Ancak e-turboların dışında, Ferrari yıllar önce tüm bu konularda ustalaştı. Bu adamların şu anda ne kadar hızlı bir yolda ilerlediğini gösteren şey hibrit unsurlar ve yazılım mühendisliğidir. Yakın zamanda yeni ‘E’ binasını açan Ferrari, dış tedarikçilere güvenmek yerine sorumluluğu üstleniyor. İlk tamamen elektrikli otomobilinin gelecek yıl bu zamanlarda ortaya çıkması planlanıyor ancak donanım bu geniş kapsamlı alanda zaten üretimde. Mario Cucinella’nın tasarladığı alan.
Dolayısıyla F80’de kullanılan elektrik motorları, ağırlığı en aza indirirken performansı en üst düzeye çıkarmak amacıyla tamamen tescillidir. Tork vektörleme ve dört tekerlekten çekiş sağlamak için ön aksta iki adet ve arka aksta bir adet bulunmaktadır.
Elektrikli ön aks aynı zamanda bir invertör ve soğutma sistemine de ev sahipliği yapıyor ve tüm aksam yalnızca 61,5 kg ağırlığında. Bu, eşdeğer kurulumdan 14 kg daha az SF90 modeli. İnvertör iki yönlüdür, böylece e-aks tarafından rejeneratif frenleme altında üretilen alternatif akım, aküyü şarj etmek için doğru akıma dönüştürülür. Arka MGU-Okay e-motorundaki invertör, yanmalı motoru çalıştırmak, aküye enerji geri kazandırmak ve yük altında tork doldurma sağlamak için kullanılır. Her iki invertör de inanılmaz derecede kompakt bir kontrol modülü tarafından yönetilir.
E-motorun statoru ve rotoru, Halbach dizisi adı verilen, manyetik alanın yoğunluğunu hedefleyen ve maksimuma çıkaran bir dizide bulunur. Mıknatısların kılıfı, 30.000 rpm’ye kadar dönmesine olanak tanıyan karbon fiberden yapılmıştır. Her ikisi de Method 1’den türetilen çözümlerdir. Benzersiz bir DC/DC dönüştürücü, bir bileşenin aynı anda 800 V, 48 V ve 12 V’yi işleyebileceği anlamına gelir. Ferrari, yüzde 98’lik bir dönüşüm verimliliğine sahip olduğunu ve ağırlığı ve karmaşıklığı azalttığını söylüyor.
Yüksek voltajlı pil (aslında 860 V) doğrudan F1’den etkilenir: 204 lityum pil, optimum ağırlık merkezini korumak için şasinin altına yerleştirilen karbon fiber bir kasa içinde üç modül halinde gruplandırılmıştır. Bunların hepsi performansa yardımcı olmak için: 296 GTB’den farklı olarak bu cihazda EV modu yok. 1.525 kg’lık boş ağırlığıyla McLaren W1’den 125 kg daha ağırdır ancak İngiliz rakibi elektrikli ön aksa ve dolayısıyla Ferrari’nin tork yönlendirme ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip değildir.
İnanılmaz Aero
Video: Ferrari’nin
Aston Martin Valkyrie ve W1 gibi, F80 de şunları kullanıyor: yer etkisi aerodinamiği. Toplamda 155 mil/saatte 1.000 kg’lık bastırma kuvveti üretebiliyor; bu, bunun öncelikli olarak bir yol otomobili olduğu göz önüne alındığında akla gelebilecek bir ölçü.
Le Mans’ı kazanan 499P’de kullanılan cihazdan ilham alan ön üç kanatlı kanat, düz alt gövde, S-kanalı, yükseltilmiş “salma”, arka difüzör ve aktif bir arka kanadın tümü F80’in aktif süspansiyonuyla birlikte çalışarak eşi benzeri görülmemiş bir denge sağlıyor. aracın yol dinamiklerine zarar verir.
