Bir yük motoru ve nakliye konteynırları, 21 Kasım 2022’de Los Angeles, Kaliforniya’daki Union Pacific Intermodal Terminali demiryolu tersanesinde görülüyor.
Mario Tama | Getty Photos Haberleri | Getty Photos
Batı Yakası limanlarında son birkaç ayda gerçekleşen rekor düzeydeki ithalat, tatil ürünleri ve günlük eşyaların birikmesi nedeniyle raylarda sıkışıklığa yol açıyor. Los Angeles Limanı’ndan yük demiryoluyla bağlanan konteynerlerin neredeyse yarısı, limandan çıkıp demiryoluna çıkmak için dokuz günden fazla bekliyor.
Ağustos ve Eylül aylarındaki konteyner artışlarından önce, San Pedro Havzası’ndaki (LA Limanı ve Lengthy Seashore dahil) demiryolunun ortalama bekleme süresi dört gündü.
Eylül ayında, Los Angeles Limanı toplam 954.706 yirmi fitlik eşdeğer üniteyi taşıyarak ayı şimdiye kadarki en iyi Eylül ayı haline getirdi. Cuma günü limanın aylık kargo brifinginde, genel müdür Gene Seroka, CNBC’ye şu anda limanda yüklenmeyi bekleyen 20.000 demiryolu konteynerinin bulunduğunu ve artan bekleme süreleri hakkında demiryollarıyla günlük olarak görüştüğünü söyledi.
Ancak demiryolu sıkışıklığının limanda gemi ve kamyon taşımacılığı açısından herhangi bir ek soruna yol açmadığını vurguladı. Seroka, “Bu durum liman operasyonlarını etkilemiyor” dedi. “Tüm liman operasyonlarımızı iyileştirdiğimizden emin olmak istiyoruz. Demiryolları odak noktamız olmaya devam ediyor.”
Seroka, gelecekteki konteyner büyümesi ve limanın tüm kargoları verimli bir şekilde taşıma kabiliyeti ile ilgili üç temel faktörü izlediğini söyledi: Ay Yeni Yılı’nın başlarında, ABD başkanlık seçimleri ve şu anda güçlü görünmeye devam eden ekonominin gücü. son bağlantı noktası hacmi verileri.
Seroka, “Ekim ayı yine güçlü bir ay olmaya hazırlanıyor” dedi. “Ani bir geri çekilme belirtisi görmüyoruz. 800 binin ortalarına bakıyoruz” [TEU] menzil. Erken bir Ay Yeni Yılı yaşıyoruz. Tarifeler sayesinde, başkanlık sonucuna ve işsizlik başvurularının azalmasına bağlı olarak ekstra maliyetlerden kaçınmak için erkenden kargoda artış görebiliriz.”
Cumhuriyetçi başkan adayı Donald Trump, seçimi kazanması halinde yeni ticaret tarifeleri hakkında agresif bir şekilde konuşmaya devam etti.
Lengthy Seashore Limanı’nda konteynırların demiryolu bekleme süreleri yedi gün sürüyor ancak idari direktör Mario Cordero, CNBC’ye yaptığı açıklamada limanın trafik sıkışıklığı yaşamadığını söyledi.
“Geçen TEU’larımızın tarihi sayısı göz önüne alındığında [the Port of Long Beach] Cordero, son üç aydır mevcut demiryolu duraklamasının acil bir endişe kaynağı olmadığını söyledi. “Lengthy Seashore Limanı’nda herhangi bir tıkanıklık veya darboğaz yaşanmıyor, operasyonlarımız akıcı. Mevcut kapasitemiz göz önüne alındığında rekor düzeyde kargo almaya devam etmek için iyi bir konumdayız.”
Cordero, rıhtımdaki ray hareketinde yaklaşık %26 oranında bir artış olduğunu söyledi.
Eylül ayında Lengthy Seashore Limanı 829.499 yirmi fitlik eşdeğer birimi taşıdı. Eylül ayı, limanın yıllık bazda artwork arda dördüncü aylık kargo artışına işaret ederken, tatille ilgili ürünler de artışa neden oldu.
İlgili perakende ve kimya şirketleri
Ulusal Perakende Federasyonu CEO’su Matt Shay, bu hafta tatil satış tahmini brifinginde gazetecilere, yılın geri kalanında güçlü rakamlar beklediğini söyledi. “[We] Perakendeciler stok döngüsündeyken ve tüketici talebini karşılarken kendilerini çok iyi hissediyorlar.” Kasım ve Aralık aylarında toplam tatil harcaması, geçen yılın seviyesinin biraz üzerinde, 989 milyar dolar gibi yüksek bir rakama ulaştı. Amazon kısa süre önce tatil sezonu için geçen yılla aynı sezonluk işe alım seviyesi olan 250.000 ek işçiyi işe alma planını duyurdu.
Konşimentoları takip eden küresel veri şirketi Panjiva’ya göre, kargo konteynerlerinin dijital makbuzları, 1 Eylül ile 14 Ekim tarihleri arasında Los Angeles Limanı’nda 231 milyon dolar değerindeki ürünün “Noel” olarak tanımlandığı; 78 milyon dolar “Tatil” olarak tanımlandı; “Hanuka” olarak işaretlenen 7,6 milyon dolar değerindeki ürün (diğer 1,3 milyon dolar da “Hanukah” olarak işaretlenmiştir); ve Kwanzaa olarak 755.000 dolar. Öğeler arasında ev dekorasyonları, ışıklar, ağaçlar, mumlar, menoralar, fındıkkıranlar ve çelenkler bulunur. Bu kategoriler altında listelenen şirketlerden bazıları House Depot, Goal ve Walmart’tır.
Limandan gelen kargolar arasında Kohls için kazaklar, Çinli BYD firmasına ait 1.840 paket güneş paneli ve ev dekorasyon ürünleri ile dolu 92 konteynerin yanı sıra konteynerlerde bulunan ürünler sadece tatil ürünleri değil.
Alliance for Chemical Distribution’ın CEO’su Eric Byer, Los Angeles ve Lengthy Seashore limanlarının sitrik, sülfürik ve askorbik asitler de dahil olmak üzere Çin’den günlük olarak gelen önemli kimyasallar için kritik limanlar olduğunu söyledi.
“Kimyasallar, ev temizlik ürünlerinden vitaminlere, alkolsüz içeceklerden enerji sporu içeceklerine kadar her şeyde kritik bileşenlerdir. Doğu Yakası liman grevinin bir sonucu olarak bu limanlara gelen hacimlerin artmasıyla birlikte, nakliye gecikmeleri ACD üyelerini sevkıyatlarını yeniden yönlendirmeye zorladı. Byer, “Batı Yakası ve ABD’nin güneyindeki diğer limanlar” dedi.
Ulusal Perakende Federasyonu tedarik zinciri ve gümrük politikasından sorumlu başkan yardımcısı Jon Gold, CNBC’ye Batı Kıyısı limanlarında artan demiryolu bekleme sürelerinin, tatil ürünleri için çok önemli olan yoğun nakliye sezonunun son noktasında olan perakendeciler için endişe verici olduğunu söyledi. .
Gold, “Son birkaç ayda limanlar yoluyla yapılan ithalat hacminde önemli bir artış olduğunun farkındayız” dedi. “Perakendeciler kargolarını mümkün olduğu kadar çabuk almak için çalışıyor. Paydaşların kargo akışkanlığını korumak ve daha fazla gecikmeyi önlemek için kargoyu limanların dışına taşımak için ortak bir çaba içinde çalışması hayati önem taşıyor.”
Yük demiryolu hatları rekor hacimlerde değişiklik yapıyor
Union Pacific’in bir sözcüsü, konteynerlerdeki artışın etkisi olduğunu söyledi. “Union Pacific, Los Angeles ve Lengthy Seashore limanlarından gelen çift haneli uluslararası intermodal hacimleri yönetmek için kaynak tamponunu (çalışanlar, lokomotifler ve vagonlar) kullanıyor.” sözcü, yalnızca LA limanının %37’lik bir artış bildirdiğine dikkat çekti. Temmuz’da ve Ağustos’ta 2023’e kıyasla %16. “Doğu Yakası’ndan gelen trafikte de bir değişiklik görmeye devam ediyoruz. Bunu dengelemek için, tedarik zincirini akıcı tutmak amacıyla konteynerlerin LA ve Lengthy Seashore’e akışını geçici olarak yönetmek için müşterilerle birlikte çalışıyoruz.” diye ekledi.
Bir BNSF sözcüsü, 2024’ün ilk yarısının BNSF’de liman içi hacimler açısından altı aylık bir rekor olduğunu ve şirketin bir yıl içinde liman terminallerinde en hızlı şekilde bir milyon asansöre ulaştığını söyledi.
“Son haftalarda Doğu’dan yönlendirilen hacimler de dahil olmak üzere kontrolümüz dışında birkaç zorlukla karşılaştık ve lityum pil yangını BNSF sözcüsü bir e-postada şöyle yazdı: “Bu gibi aksaklıkların giderilmesi günler, hatta haftalar sürebilir ve biz bunların üstesinden gelmek için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz.”
BNSF sözcüsü, ağın “hızlandığını” ancak aynı zamanda tüm noktadan noktaya ağın akıcı bir şekilde çalışmasını sağlamak için işletme planlarını benzer şekilde yürütme konusunda değişim ortaklarına, terminal operatörlerine ve yük taşıma sağlayıcılarına güvenmesi gerektiğini ekledi.
“BNSF, Güney Transcon boyunca kapasiteye yaptığımız yatırımlar da dahil olmak üzere, yoğun sezona hazırlık amacıyla halihazırda attığımız çok sayıda adım sayesinde, limanlara gelen bu rekor hacimlerin üstesinden gelebildi. [main line of the BNSF Railway between Los Angeles and Chicago]intermodal merkezlerimize 100 milden fazla ana yol ve 8.000 ek park alanı ekliyoruz.”
“Ayrıca, ihtiyaç duyulan demiryolu vagonlarını limanlara geri götürmek için, konteynerlerin tamamı dolu olmasa bile, Chicago’dan batıya giden tam uzunlukta trenleri programa uygun olarak hareket ettiriyoruz. … Konteyner alanı kapasitemiz, trenleri boşaltmak için önemli varış tesislerinde hazır, ” diye ekledi sözcü.
Tedarik zinciri yöneticileri nakliye müşterilerinin endişeli olduğunu söylüyor
Lojistik yöneticileri CNBC’ye, bir konteynerin gemiden boşaltılıp demiryoluna yüklenmesine kadar geçen ortalama bekleme süresinin Los Angeles ve Lengthy Seashore’te yaklaşık iki hafta olduğunu söyledi. Bazı münferit durumlarda, bekleme sürelerinin dört haftaya kadar çıktığı söyleniyor.
ITS Logistics’in küresel lojistik başkan yardımcısı Paul Brashier, CNBC’ye Kızıldeniz’deki yönlendirmelerin başlamasından bu yana acil durum planına devam ettiklerini ancak limanda olası demiryolu sorunlarından mümkün olduğunca kaçındıklarını söyledi.
Brashier, “ILA saldırısına ve Kızıldeniz ihtilafına yönelik nihai bir çözüm bulunmadığından, yönlendirme hacimlerinin devam etmesini bekliyoruz.” dedi. “Müşterilerimizin yüklerini taşımanın en etkili ve uygun maliyetli yolu, limandaki ilk demiryolu terminalini atlamaktır. Konteyneri demiryoluna ulaşmadan önce limanda alıyoruz, demiryolu okyanus konteynerini boşaltıyoruz ve yeniden yüklüyoruz Yük bir kamyona yükleniyor ve daha sonra müşterimizin tedarik zincirine taşınıyor.
ILA ile Doğu ve Körfez Kıyısı limanlarının mülkiyeti ücretler konusunda geçici bir anlaşmaya varırken, otomasyon konusunun anlaşmanın tamamlanması için Ocak ayına kadar çözülmesi gerekiyor ve tarafların birbirinden uzak olduğu müzakerelerde hassas bir konu olmaya devam ediyor.
DHL World Forwarding’in Amerika kıtası okyanus taşımacılığı başkanı Geotz Alebrand, Batı Yakası limanlarında, özellikle de LA limanında uzun bekleme süresinin birçok müşteri için endişe kaynağı olduğunu söyledi.
Alebrand, “Bu soruna katkıda bulunan temel faktör, Batı Kıyısı’na dönen vagonların yetersiz tedarikidir” dedi. “Sonuç olarak, belirli terminale ve kargonun demiryoluyla mı yoksa kamyonla mı taşındığına ve nihai varış rampasına bağlı olarak 5 ila 15 gün arasında değişen gecikmeler yaşanabilir.”
Goetz, DHL’in müşterilere bu gecikmeleri azaltmak için alternatif stratejiler düşünmelerini tavsiye ettiğini söyledi. Uygulanabilir çözümlerden biri kargonun Doğu Yakası limanlarına yeniden yönlendirilmesidir.
Goetz, “Nokta İçi Intermodal (IPI) varış noktalarına sahip olanlar için, potansiyel daha uzun bekleme sürelerini hesaba katmak özellikle önemlidir” dedi. “Ancak bazı müşterilerin, Doğu Yakası iş sözleşmesiyle ilgili devam eden müzakereler nedeniyle bu değişikliği yapmakta tereddüt ettiğini belirtmekte fayda var” diye ekledi.
İkisi birden Norfolk Güney Ve CSX demiryolu yüklerini Doğu Yakası limanlarının dışına taşıyın. Her iki demiryolu da uzun gecikmelerden kaçınmak için Kovid sırasında Batı Yakası demiryoluna bağlı konteynerlerin yönünün değiştirilmesinden yararlandı.
