Kaçakçılık yolculuğu Somali’nin Abudwak, Balanbale, Feerfeer ve Galdogob gibi sınır kasabalarında başlıyor.
“Alkol çoğunlukla [Ethiopia’s capital] Addis Ababa ve Ogaden bölgesindeki Jigjiga şehrine ulaşıyor” diyor Diriye.
Ogaden veya Etiyopya’da resmi adıyla Somali bölgesi, Somali ile 1.600 kilometrelik (990 mil) bir sınırı paylaşıyor. Her iki taraftaki insanlar etnik, kültürel, dilsel ve dini bağları paylaşıyor.
Alkol yüklendikten sonra Somali bölgesinin ovaları boyunca taşınıyor ve ardından sınırdan Somali’ye kaçırılıyor.
Sınır kasabası Galdogob, ticaret ve seyahat için önemli bir merkez ve Etiyopya’dan kaçırılan alkol akışından büyük darbe aldı.
Kabile büyükleri alkole bağlı şiddet konusundaki endişelerini dile getirdi.
“Alkol pek çok kötülüğe sebep oluyor [such as shootings]Kasabadaki yerel kabile konseyi başkanı Şeyh Abdalla Mohamed Ali, diyor.
“[It] defalarca ele geçirildi ve yok edildi ama sanki bir fabrikanın yanında yaşamak gibi. Ne yaparsak yapalım, giderek daha fazlasını ortaya çıkarmaya devam ediyor.
“Kasabamız her zaman tehlikenin ortasında olacaktır.”
Ancak kaçakçıların amacı alkolü başkente ulaştırmak.
“Sebze, patates ve diğer gıda ürünlerini taşıyan bir kamyon kullanıyorum. Kamyon yüklendiğinde, taşıdığım her şeyle doluyor ama gemideki alkolden en fazla parayı ben kazanıyorum” diyor Diriye Bey.
Bazen kaçakçılar onu almak için Etiyopya’ya geçiyor, bazen de onu sınırdan alıyorlar. Ancak hangi yaklaşım benimsenirse benimsensin, yakalanma riskleri çok büyük olduğundan saklanmak mesleğin çok önemli bir parçasıdır.
“Yükleyicinin işi en önemlisidir. Araba kullanmaktan bile daha önemli. Kamyonumuzdaki alkolü, gemide ne varsa onunla birlikte saklamakla görevlendirildi. O olmasaydı bu kadar kolay hareket edemezdim; en azından yakalanmadan.
“Taşıdığım alkol kutusunda ortalama 12 şişe var. Genellikle yolculuk başına 50 ila 70 kutu arasında nakliye yapıyorum. Genellikle kamyonumun yükünün yarısı alkolle dolu.”
Güney-orta Somali’nin geniş kesimleri, hükümetin çok az kontrolü olduğu veya hiç kontrolü olmadığı silahlı gruplar tarafından yönetiliyor: milisler, haydutlar ve El Kaide bağlantılı Eş-Şebab dokunulmazlıkla ortalıkta dolaşıyor.
“Asla tek başına seyahat edemezsin. Bu çok riskli. Ölüm her zaman aklımızdadır” diyor Diriye Bey. Ancak bu endişe işlerin önüne geçmiyor ve takımın yapısıyla ilgili düşüncede acımasız bir pragmatizm var.
“Yolda bir saldırıda yaralanırsam yola devam edebilecek bir destekçinin olması gerekiyor. Herkes araba sürmeyi biliyor ve yolları iyi biliyor.”
Kaçakçılar, onlarca yıldır yenilenmeyen toprak yollarda ve yollarda araç kullanıyor. Önceki çatışmalardan arta kalan mayınlar ve patlamamış mühimmatlar da bir sorun.
“Mogadişu’ya ulaşmak için en az sekiz ila 10 kasabadan geçiyorum. Ama biz kasabaları saymıyoruz, kontrol noktalarını ve buraları kimin yönettiğini sayıyoruz” diyor Diriye Bey.
Uzakta veya barikatlarda bekleyen, farklı bağlılıklara sahip çeşitli klan milisleriyle karşılaşırlar.
“Bir klan milisi tarafından sıkıştırılmamız durumunda, içimizden birinin o milisle aynı klandan, hatta ona benzer bir alt klandan olması, hayatta kalma şansımızı artırıyor. Bu yüzden üçümüz de farklı klanlardan geliyoruz.”
