Boeing Makinistleri sendikası üyeleri, 13 Eylül 2024’te Renton, Washington’daki bir Boeing fabrikasının önünde grev yapıyor.
Stephen Brashear | Getty Photographs
30.000’den fazla sayının üzerinden bir aydan biraz fazla zaman geçti Boeing’in makinistler ezici bir çoğunlukla geçici bir sözleşmeyi reddettikten sonra işten ayrıldılar. O zamandan bu yana maliyetler ve gerilimler arttı.
Grev, uçak üreticisinin çeşitli sorunlarını çözmek için yaz aylarında göreve getirilen Boeing’in yeni CEO’su Kelly Ortberg üzerindeki baskıyı artırıyor. S&P World Scores’in Boeing’e ayda 1 milyar dolardan fazlaya mal olduğunu tahmin ettiği grev, 737 Max’in kapı tıkacının neredeyse felaketle sonuçlanan patlamasıyla başlayan ve iki ölümcül Max kazasının ilkinden altı yıl sonra gelen, zaten zor olan bir yılı sonlandırıyor. Hikayeli üretici sürekli kriz modunda.
Sendika ve şirket çıkmazda ve Seattle bölgesindeki ve diğer yerlerdeki fabrikalardaki uçak üretimi durduruldu ve Boeing’in nakit parası elinden alındı. Boeing geçen hafta, sendikanın müzakere edilmediğini söyleyerek reddettiği şekerli bir sözleşme teklifini geri çekti.
Görüşmelerin özel olması nedeniyle isminin açıklanmaması koşuluyla konuşan, konuyu bilen kişilere göre Boeing yetkilileri, ilk oylamadan önceki haftalarda havayolu müşterilerinin anlaşmaya varması konusunda iyimserdi.
Ancak 13 Eylül’de işçilerin ilk geçici iş anlaşmasına %95 oranında karşı oy vermesiyle bu iyimserlik sonuç vermedi.
Cornell Üniversitesi Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu’nda toplu pazarlık üzerine çalışan profesör Harry Katz, “Tekliflerini artırmak zorunda kalacaklar. Buna hiç şüphe yok” dedi. Ancak sendikanın taleplerinden biri olan emeklilik planına dönüşün pek olası olmadığını söyledi ve grevin iki ila beş hafta daha sürebileceğini tahmin etti.
Grevi sona erdirme süreci, federal arabuluculuk görüşmelerinin hafta ortasında kesilmesiyle daha da endişe verici bir hal aldı.
Boeing Perşembe günü yaptığı açıklamada, Uluslararası Makinistler ve Havacılık ve Uzay İşçileri Birliği’ni kötü niyetle müzakere etmek ve uçak üreticilerinin önerilerini yanlış sunmakla suçlayan Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu’na haksız bir çalışma uygulaması suçlamasında bulunduğunu söyledi.
Cuma günü geç saatlerde grevci işçi sendikası IAM Bölge 751’in başkanı Jon Holden müzakerelere geri dönülmesi için baskı yaptı.
Bir açıklamasında “CEO Ortberg’in, kendilerine karşı çıkan herkesi sindirmek ve ezmek için kullanılan aynı eski, yorgun işçi ilişkileri tehditleri yerine işleri farklı yapma fırsatı var” dedi. “Nihayetinde, müzakere edilen herhangi bir sözleşme teklifinin kabul edilip edilmeyeceğine bizim üyelerimiz karar verecek. Onlar müzakere edilen ve kendi ihtiyaçlarına cevap veren bir çözüm istiyorlar.”
Boeing’in sendikalı makinistleri maaş çeki alamıyor ve Eylül ayı sonunda şirket destekli sağlık sigortalarını kaybetmiş durumdalar. Ancak 2008’deki son Boeing fabrikası grevinden farklı olarak, Seattle bölgesinde işçilerin boşlukları doldurmasına yardımcı olmak için daha fazla sözleşmeli çalışma yapılıyor. Bir sendika mesaj panosu, yiyecek dağıtım hizmetleri ve depo işleri için araba kullanmak gibi iş fırsatlarını yayınlıyor.
İşgücünü kısmak
Bir Boeing 737 MAX uçağı, 25 Haziran 2024’te Washington, Renton’daki Boeing Renton Fabrikasında monte edildi.
Jennifer Buchanan | AFP | Getty Photographs
Cuma günü borsa kapandıktan sonra Ortberg, şirketin yöneticilerin, yöneticilerin ve çalışanların işten çıkarılması da dahil olmak üzere küresel iş gücünü “önümüzdeki aylarda” yaklaşık %10 oranında azalttı.
Ayrıca personele, Boeing’in 2027’de birikmiş iş yükünü tamamladığında ticari 767 kargo uçağı üretimini durduracağını ve 777X’in teslimatının bir yıl daha, yani 2026’ya erteleneceğini söyledi.
Sürpriz kesintiler, derinleşen zararları gösteren ön mali sonuçların yanı sıra geldi: Boeing, üçüncü çeyrekte hisse başına yaklaşık 10 dolar kaybetmeyi beklediğini ve ticari ve savunma birimlerinde yaklaşık 5 milyar dolarlık masrafa maruz kalacağını söyledi. Üretici 2018’den bu yana yıllık kâr elde edemiyor. Ortberg, CEO olarak ilk tam kazanç görüşmesi için 23 Ekim’de yatırımcıların karşısına çıkacak.
AeroDynamic Advisory’nin genel müdürü Richard Aboulafia, “Mesele şu ki, 737 üretimini rayına oturttuklarında tüm para sorunları ortadan kalkıyor ancak bunun gerçekleşmesine razı değiller” dedi. “Bunu yapabilecek birçok insanı kovuyorlar [stable production] olmak. Sanki kendi evlerini yakıyorlar gibi görünüyor.”
Aboulafia’nın tahminine göre bir uçağın son montajındaki işçilik, uçağın maliyetinin yaklaşık %5’ini oluşturuyor.
Ortberg artık şirketin kayıpları arttıkça nakit biriktirmek ve kanamayı durdurmakla görevlendirildi. Boeing’in hisseleri bu yıl Cuma günkü kapanışa kadar %42 kayıpla 2008’den bu yana en sert düşüşü kaydetti.
Boeing ve S&P 500 performansı
Ortberg Cuma günü personele yazdığı bir notta, “Kendimizi çoğunlukla düşük performans ve yetersiz yatırımla sonuçlanabilecek çok fazla çabaya yaymak yerine, kaynaklarımızı kim olduğumuz açısından temel olan alanlarda performans göstermeye ve yenilik yapmaya odaklamamız gerekiyor.” dedi. .
S&P Global Ratings geçen hafta, Boeing’in en çok satan 737 Max ile 767 ve 777’lerinin üretiminin durdurulmasının şirkete ayda 1 milyar dolardan fazla maliyet getirmesi nedeniyle notunun hurda statüsüne düşürülme riskiyle karşı karşıya olduğu konusunda şirketi uyarmıştı. Tahmin, geçici izinler, işe alımların dondurulması ve etkilenen uçaklar için satın alma siparişlerinin çoğunun durdurulması gibi daha önce duyurulan maliyet kesintilerini içeriyor.
Bank of America havacılık analisti Ron Epstein Cuma günkü bir notunda, Boeing’in “kalite, çalışma ilişkileri, program yürütme ve nakit yakma konularında sürekli bir felaket döngüsü yaratmış gibi görünen sorunlarla karşı karşıya olduğunu” söyledi. Boeing’in Cuma günkü erken mali açıklamasının muhtemelen 15 milyar dolara kadar özsermaye artırımına işaret ettiğini söyledi.
1 Temmuz 2024 Pazartesi günü Spirit AeroSystems’in Wichita, Kansas, ABD’deki fabrikasında vagonlardaki Boeing 737 gövdeleri.
NickOxford | Bloomberg | Getty Images
Açıklanan işten çıkarmalar, Boeing ve havacılık tedarik zincirinin geri kalanının, pandemi döneminde binlerce çalışanın satın alınması ve işten çıkarılmasının ardından yeni makinistleri ve diğer uzmanları işe almak ve eğitmek için çalışmasının ardından geldi.
Boeing’deki istikrarsızlık tedarikçilerine de yansıyabilir. Boeing’in 737 gövde üreticisi, Spirit AeroSystemsBir sözcü, şirketin maliyet düşürücü acil durum planlarında işçileri ücretsiz izne çıkarmayı düşündüğünü belirterek, henüz herhangi bir karar almadığını da sözlerine ekledi. Boeing bu şirketi satın alma sürecinde.
Aboulafia, Boeing’in son maliyet kesintileri hakkında “Muhtemelen bize maliyet tasarruflarının kendilerini nasıl gerçekleştirdiğine dair bir hikaye anlatıyorlar” dedi. “Çalışmayan şeyler onları tekrar denemekten ne zaman alıkoydu?”
