Bir VW Golf GTI, Wolfsburg, Almanya’daki VW fabrikasının arazisindeki marka kulesinin görüş alanı içindeki bir otoparkta duruyor.
Julian Stratenschulte| Resim İttifakı | Getty Pictures
Uzun süredir güvenilir ve yenilikçi içten yanmalı motorlu (ICE) otomobiller üretmesiyle tanınan Almanya’nın otomotiv sektörü, elektrifikasyon çağında geçerliliğini korumak için mücadele ediyor.
gibi büyük yerli üreticiler volkswagenMercedes-Benz Group ve BMW, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’deki ekonomik zayıflık ve durgun talebi gerekçe göstererek son haftalarda kar uyarıları yayınladı.
Karşıdan esen rüzgarlar, Avrupa’nın en büyük ekonomisine özgü olmasa da, Volkswagen’deki tarihi işten çıkarmalar ve olası Alman fabrika kapanışlarının da üstüne çıkıyor. ani son Almanya’nın geçen yılın sonundaki elektrikli otomobil sübvansiyon programına ve Berlin’in yakın zamanda Avrupa Birliği üye ülkelerinin Çin elektrikli araçlarına (EV’ler) yönelik AB tarifeleri lehinde oy kullanmasını engelleme konusundaki başarısızlığına.
İkincisi, Almanya’nın durumunu ima ediyor gibi görünüyordu. azalan etki Bölgesel politika konusunda bu sadece birkaç yıl önce muhtemelen düşünülemez bir fikirdi.
Bu sorun fırtınası, yüksek kaliteli ‘Almanya’da üretilmiştir’ lakabının içten yanmalı yakıtlı araçlardan uzaklaşılmasıyla birlikte parlaklığını yitiriyor olabileceği yönündeki endişeleri artırdı.
Hollanda bankası ING’nin ulaştırma ve lojistikten sorumlu kıdemli sektör ekonomisti Rico Luman, CNBC’ye e-posta yoluyla şunları söyledi: “Alman kalite etiketinin genel olarak hala geçerli olduğuna inanıyorum, ancak otomotiv dünyası hızla değiştiği için bu yeterli değil.”
“Bu her zaman ürün, kalite ve fiyatın bir karışımıdır. Ayrıca kalite aynı zamanda geçmişle de ilişkilendirilir, ancak şu anda mannequin yelpazesinde tam ölçekli bir yenileme sürecindeyiz. Dolayısıyla müşteriler yine de yeni konseptlere bakıyor”, Luman söz konusu.
Federal Ekonomik İşler ve İklim Koruma Bakanı Robert Habeck, Emden’deki VW fabrikasının elektrik montaj hattını gezerken.
Resim İttifakı | Resim İttifakı | Getty Pictures
“Soru, Alman otomobil üreticilerinin ürün portföylerini ayarlamayı, organizasyonlarını değiştirmeyi ve üretkenliği onlarca yıldır sahip oldukları statüyü ve alakayı koruyacak kadar hızlı bir şekilde artırmayı başarıp başaramayacaklarıdır.”
Luman, endüstrinin elektrifikasyona geçişinin, Alman otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara, özellikle de pillere yönelik teknoloji açısından zengin kaynakları ölçeklendirmesinin giderek daha önemli olacağı anlamına geldiğini söyledi ve bunun henüz Berlin’de geliştirilmediğini belirtti.
Almanya’nın koalisyon hükümetinin bir sözcüsü, CNBC’nin yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Şansölye Olaf Scholz liderliğindeki Almanya hükümeti, söz konusu yurt içi tesislerin kapatılmasına başvurmadan maliyet düşürme dönemi boyunca Volkswagen’i desteklemenin yollarını düşünüyor. Ekonomi Bakanı Robert Habeck Volkswagen’i ülke için “merkezi öneme sahip” olarak nitelendirdi, Reuters rapor edildi 19 Eylül’de.
Marka sadakati
Herkes Almanya’nın otomobil endüstrisinin görünümü konusunda bu kadar endişeli değil.
Bir otomobil lobi grubu olan Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin (ACEA) genel müdürü Sigrid de Vries, Almanya’nın otomobil sektörünün elektrifikasyona uyum sağlamakta zorlandığına “inanmanın gerçekten zor” olduğunu söyledi.
ACEA, aralarında Volkswagen, Mercedes-Benz Group ve BMW’nin de bulunduğu 15 büyük Avrupa merkezli otomobil üreticisini temsil ediyor.
“Tabii ki, söylediğim gibi, ‘made in France’ ya da ‘made in German’ yerine ‘made in Europe’u tercih ediyorum ancak otomobil yapımında başlı başına bir yeterlilik olan çok büyük bir gelenek olduğunu düşünüyorum. ” de Vries, Paris Otomobil Fuarı’nda CNBC’ye söyledi.
“Bu karmaşık bir [and] üretim hatlarından yüksek miktarlarda çıkması gereken çok gelişmiş bir üründür, dolayısıyla pek çok şeyi doğru yapmanız gerekir. Ve bence bu kapasiteyi, aynı zamanda yenilik yapma ve yeni teknolojilere hakim olma kapasitesini de hafife almamalıyız.”
ACEA’dan de Vries, bazıları Alman otomobil üreticilerinin hızlanmak için yapması gereken bazı işler olduğunu iddia etse de, “Sanırım bu terminolojide kalmak, o zaman hızla yetişeceklerini düşünüyorum.”
“Onlar sahip [really] İyi ve bence ilginç teknoloji ve ürünler sunuyorlar ve marka sadakatinin adını ve şöhretini küçümsemeyin” diye ekledi.
15 Ekim 2024’te Paris, Fransa’daki Porte de Versailles sergi merkezinde düzenlenen Otomotiv Zirvesi’ndeki BMW standının resmi.
Stephane Mouchmouche | Afp | Getty Pictures
Bazıları bu haftaki Paris Otomobil Fuarı’nın Avrupa otomobil endüstrisi için bir dönüm noktası olabileceğini umuyor.
Birçok otomobil üreticisi bu fırsatı değerlendirdi Talebi hızlı bir şekilde başlatmak ve şu anda Çinli markaların elinde bulunan pazar payının bir kısmını yeniden ele geçirmek amacıyla düşük maliyetli EV’leri piyasaya sürüyoruz.
BMW sundu Ticaret fuarında aralarında John Cooper Works Electrical ve John Cooper Works Aceman’ın da bulunduğu iki uygun fiyatlı elektrikli Mini modeli yer aldı.
Elektrifikasyonda yavaşlamak ‘cevap değil’
Ulaşım ve Çevre kampanya grubunun araçlar ve e-mobilite tedarik zincirlerinden sorumlu kıdemli yöneticisi Julia Poliscanova, Almanya’nın otomotiv sektörünün sağlığını değerlendirirken dikkate alınması gereken iki ayrı konu olduğunu söyledi.
Poliscanova, Paris Otomobil Fuarı’nda CNBC’ye verdiği demeçte, “Biri Almanya’daki üretim için daha iyi olan, diğeri ise küresel olan ve her yerde para kazanan Alman üreticiler için daha iyi olandır; ve bunlar her zaman aynı şey değildir.” dedi.
“Alman endüstrisinin ve Volkswagen gibi bazı otomobil üreticilerinin gerçekten küresel anlamda ciddi sorunlar yaşadığını düşünüyorum. Bütün bunların Avrupa yönetmelikleri ve elektrifikasyondan kaynaklandığına inanmıyorum. Sorun bundan çok daha büyük.”
Poliscanova, Avrupalı otomotiv devlerinin karşı karşıya olduğu zorluklardan bazılarının, Çin’den gelen artan rekabet, Çinli tüketicilerin Avrupa’da üretilen araçlar yerine yerli araçları satın almayı tercih eden “yurtsever” eğilimi ve genel otomobil satışlarının Kovid-19 öncesine dönememesi olduğunu söyledi. seviyeleri.
“Yani evet, kitlesel pazara sahip bir Alman üretici gerçekten sıkıntı çekecek ancak elektrifikasyonda veya herkesin satın almak istediği teknolojide yavaşlamak çözüm değil” diye ekledi.
