Aşağı doğru ekstra kuvvetle, kuvvetlerin toplamının sıfıra ulaşmasının tek yolu regular kuvvetin artmasıdır. Bu, sürtünme kuvvetinin daha büyük olduğu, dolayısıyla yeni ivmenin daha büyük olduğu anlamına gelir.
Artık saniyede 6 ila 7 metre karelik maksimum ivme elde etmek yerine, çok daha yüksek değerler (belki 15, hatta 20 m/s) elde etmek mümkün2. Videodaki McMurtry Spéirling 0’dan 60 mil/saat hıza… bekleyin… 1,4 saniyede çıktı. Bunu düşünmek bile kulaklarınızı geri çekecektir.
Hayran fikri yeni değil. 1978’de Brabham BT46B onu Components 1 İsveç Grand Prix’sini kazanmak için kullandı, ancak kısa sürede yasaklandı. Bununla birlikte, aşağıya doğru kuvveti artırma fikri hâlâ varlığını sürdürüyor. Günümüzde F1 arabaları, aynı “zemin etkisi”ni elde etmek için hava akışını gövde boyunca akıllı yollarla kanalize ediyor; amaçlarının motoru soğutmak olduğunu söyleyerek bunu haklı çıkarıyorlar.
Bu hava akışı sistemleri motoru soğutmaya yardımcı olsa da, herkes asıl amacın arabanın altında düşük basınç oluşturarak onu yola yaklaştırmak olduğunu biliyor. Aslında yakın zamanda incelediğimiz yeni McLaren W1, bunu satış konuşması haline getiren bir yol otomobili. (2,6 milyon dolara bir tane satın alabilirsiniz ya da zamanında kaydolmuş olsaydınız alabilirdiniz. McLaren sadece 399 kazanıyor.)
İşin güzel yanı, bu yüksek ivmelenmenin yalnızca hızınızı artırmak için olmamasıdır. Ayrıca aracın daha hızlı yavaşlamasına ve hatta daha keskin dönüşler yapmasına olanak tanır, çünkü bunlar aynı zamanda hızlanma türleridir. Aşağıya doğru itme kuvveti hızlı bir arabayı çılgın hızlı bir arabaya dönüştürebilir; eğer istediğiniz buysa. Benim açımdan kırmızı bir araba olduğu ve gittiği sürece mutluyum.
